1.1         路基工程
    1.1.1  路基工程概述
本合同段起点K11＋609.888～K15＋454.249，全长3.844km，位于玉屏侗族自治县平溪镇附近。按行车速度80km/h的四车道高速公路标准设计，路基宽24.5m。
全线路基土石方685849m3，其中土方152495m3，石方533354m3，浆砌片石防护工程4523m3，浆砌片石路基、路面排水9224 m3。
线路与原国道320线并行，几条既有乡道和机耕道连通着线路和320国道，交通较为方便。
    1.1.2  路基工程总体施工方案
    1.1.2.1  建立路基机械化施工循环网络
本合同段位于云贵高原东部边缘向湘西丘陵过渡的斜坡地带，为武陵山余脉，属中低山地形，纵面起伏较大地势险峻。土石方纵向调配和运输相对较为困难，虽然25个月的总体工期不算短，但因受地形限制，本合同段四座大桥、特大桥的上部梁板预制均须在填、挖完成的路基上进行，而且占用路基量非常大，所以本合同段的路基工程必须先期完成施工，以便为预制场建设提供足够的场地。所以从路基施工、桥梁预制、架梁、桥面铺装必须共同占用总工期的实际情况来看，本合同段的工期还是比较紧张的。针对这一特点，在路基工程的施工组织安排上，以挖掘机装车为主，大吨位自卸汽车运输，推土机和平地机摊铺，大吨位振动压路机碾压，形成主要工序间的自然衔接。自卸汽车将填料运至路堤现场，按照一定的间距控制卸土，形成一个自然段后，由推土机粗平、平地机精平，压路机进行稳压、压实，最后取样检验，形成路基机械化施工循环作业网络。如下图所示。










    1.1.2.2  以计算机程序控制优化资源配置
按照循环作业网络图，编制计算机仿真程序，配制土石方挖移机械的生产能力应与路基压实机械的生产能力相一致；平整、摊铺等辅助作业机械的作业能力应稍大于压实机械的作业能力。运用循环作业网络分析技术可以对施工系统中的各种机械类型、数量以及作业参数得出最优方案，并能在保证施工质量和施工工期的情况下测出施工工期和施工成本费用。根据施工方法、移填深度、土方移运距离等因素，来选择确定主导机械及相应的辅助机械。
    1.1.2.3  合理利用路基挖方
严格遵循“本桩利用，移挖作填，区域平衡分段实施，避免因长距离调运土石方而发生土石方对流现象”的原则，组织各区段内施工单元进行平行流水作业。本合同段路基挖方数量大于填方数量，弃土场原则上按设计指定的位置设置。
    1.1.2.4  选择正确的开挖方法
路基正式施工前，精确测定施工开挖范围，并绘出实测纵、横断面图，用于指导土石方调配和施工作业。路堑开挖施工前，先施工天沟，以防止地表水流入边坡。在正式开挖路堑时，坡面预留0.3~0.5m厚保护层以利于边坡稳定和精刷坡。土方开挖以机械(挖掘机)为主，分段进行，每段自上而下分层开挖，及时封闭；对不便于机械施工的地段采用人工开挖。软石开挖方法及工艺同普通土路堑，次坚石、坚石采用爆破工艺开挖。
    1.1.2.5  注重软土和水塘地段施工控制
线路经过水田、池塘时，施工前先做好排水疏干和清淤换填。这部分路段要避开雨季施工，并认真做好网状排水沟，将水疏干后铲除表层腐殖土，再将原状土翻挖分层压实。对于池塘，抽干水并将淤泥挖出（弃至临时弃土场，填筑完成后用于边坡绿化基土），进行换填开山石料及石碴并碾压密实，填筑20cm厚砂垫层，然后再进行路基填筑施工。
    1.1.2.6  以标准化作业程序进行路基填筑














路基填筑施工严格按“三阶段、四区段、八流程”的标准作业方法施工。如下图所示。









根据路基工程特点、工期和工程任务划分情况，本合同段的路基工程由二个机械化施工专





队伍划分为二个区段同时进行施工。按照通段施工、通段成型、通段竣工的原则安排施工。软弱地段路基提前安排施工，以便路堤完工后留有沉降时间。
路基填筑施工时先清除地表植被，并根据地面坡度，用推土机整平或自下而上挖台阶，并随挖随填筑压实，保持台阶的稳定。水田地段清除淤泥和腐殖土后，整平、挖台阶碾压至密实。水塘地段挖除淤泥、抛填片石及填筑20cm厚砂砾层。软弱土地段先进行基底加固，再进行路堤填筑。
经考察，本合同段路基经过水田和水塘的地段不多，施工过程中排水工程必须提前施工，路基防护工程则必须紧跟主体工程施工，以确保排水和防护工程在施工过程中即能起到作用。与此同时，有针对性地对该部位采取加强碾压等措施，是能够保证路基的安全和稳定的。
    1.1.3  路基土石方工程施工
由于本合同段处于山岭区，路线地形复杂，地势起伏较大，坡度较陡，深挖、高填地段、半填半挖地段、纵向填挖交界较多，加之桥梁、涵洞穿插其间，路基土石方工程不便展开长区段施工。因此，各土石方工程队安排多个工作面同时组织施工，灵活机动调整施工机械、人员。每个工作面的施工长度根据现场实际来确定。
为便于施工，协调管理，同时能够满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，拟安排两个土石方工程队负责本合同段的路基土石方施工。
    1.1.3.1  施工方法
路基施工以横向半填半挖地段、纵向填挖交界地段、高路堤、深路堑、桥头填筑、土石混填地段、石方爆破边坡稳定控制等为重点，合理配置施工机械，科学、合理地组织施工。本着移挖作填、避免长距离的调运和交叉运输的原则，按照招标文件中提供的路基土石方数量合理进行土石方调配。
首先进行原地面清理，清理路基范围内的所有垃圾、灌木、竹林、树木、石头、废料、表土（腐殖土）及草皮。
基填筑前针对各种填料按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。然后选择路堤填料铺筑长度不小于100米的试验路段，进行该种填料的实际填筑试验，直至达到规定的压实度为止，以确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及压路机行走速度、确定单层填料的最佳松铺厚度、填料的最佳含水量以及工序衔接等数据，为后续路基工程的全面展开提供施工依据。
路基填方采取“三阶段、四区段、八流程”的标准化施工工艺。基底处理按照设计要求和标准进行施工。路基土石方除个别地段必须采用人力施工外，其余全部采用机械施工作业。优化匹配挖掘机（装载机）、自卸汽车、推土机与平地机、振动压路机。配以洒水车、核子密度仪，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙的机械化流水施工作业。即以挖掘机、装载机挖装，自卸汽车循环运输，推土机、平地机配合推平后振动压路机反复碾压至标准，检测采用环刀法配合核子密度仪检测。
土石混合料路堤，根据路基的不同高度范围按照规范要求合理选择材料粒径，不符合要求的粒径在料源处轧碎。按照试验段确定的松铺厚度分层填筑，粒径均匀。采用20t以上重型振动压路机分层碾压，压实厚度及压实遍数根据现场试验确定。
填方路堤首先做好原地面的清理工作，重点抓住粒径、分层和压实三个主要环节，严格控制石料的最大粒径，采取分层填筑，分层碾压。以提高压实能力、完善压实工艺、高标准的进行路基压实保证路基应有的强度和稳定性。
挖方路段根据路堑的深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理批准。边坡坡度根据土质、及岩石风化破碎程度按照设计图纸确定。深路堑开挖前，充分做好排水设施，做好边坡顶的截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。本合同段的深挖路堑均不长，施工时采取边坡横向分台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，然后再进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级进行施工。高边坡不得一次挖至坡脚以确保安全。当路堑既长又深时，纵向分层分段开挖，每层先挖出一条通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
路基挖方采取“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，根据土质情况，分别采取铲运机挖运、推土机清运、爆破、自卸汽车配合挖掘机开挖，人工整形。运碴通道与开挖工作面合理安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。
石方路段开挖，以松动爆破为主，严禁大爆破，对边坡开挖采用光面爆破。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破，人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。对风化破碎岩体，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡， 并及时做好边坡的防护。
半填半挖地段，重点是半填部分路基填筑，避免填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。采用人工配合机械施工，将原地面坡度陡于1：5时，挖成不小于2米，4%的内倾斜横坡的台阶。然后分层填筑，碾压至要求的压实度。
填挖交界处重点注意填方路段的原地面处理和路基填筑，采用人工配合机械施工，与挖方衔接的路段路基纵向填土高度大于15米时，挖成不小于2米、4%的内倾斜横坡的台阶，并按设计要求人工铺设单向土工格栅和加钉钢筋钉。
    1.1.3.2  路堤填筑施工
    1.1.3.2.1  填土路基施工方法及工艺
⑴施工准备：
路基工程的施工准备，除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。
a.土质调查试验。开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，为基底处理、土石方的调配等提供施工依据，确定最佳施工方案。
b.试验方法。利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。
⑵施工程序
见《路基填筑施工工艺框图(大流程)》和《路基填筑施工工艺框图(小流程)》。
路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。
三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。
八流程：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→层面整修→边坡夯拍。
⑶施工工艺
a.测量放线。以线路中线桩为基准，按照设计图放出路堤填筑边桩线。边桩处布设标志桩，以方便施工。
b.基底处理
i.路堤填土高度小于80cm时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，将表面翻松30cm，然后整平压实，压实度要达到95%。
ii.路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85%。
iii.地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶做成2～4%的内倾斜坡。
iv.处于耕植土及腐殖土地段的路堤，填筑前用推土机清除表层的耕植土及腐殖土，然后用压路机预压后再进行路堤的填筑。
c.分层填筑：
i.按照试验确定的填料，进行分层填土压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制。为保证压实后路堤宽度和边坡密实度，填筑时每侧加宽30cm填筑。每填筑2～3m后，用停于路基面上的挖掘机进行初步刷坡(以保留超宽10～15cm为限)，刷下的余土返回填筑作业面，重新用于路堤填筑。当路堤高度达到设计标高后，再次按设计宽度对整个边坡进行刷坡和整修。
ii.填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填筑按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
iii.当用透水性较小的填料填筑路堤时，控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；若填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
d.摊铺整平：用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。松铺厚度按试验取得的数据确定，并在施工作业时，根据填土的实际情况及时调整。
e.机械碾压：粗粒土用重型振动压路机碾压，细粒土用振动压路机或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间(横向)重叠0.3～0.5m，碾压区段间(纵向)重叠1.0m以上。碾压遍数根据试验确定。
f.检验签证：按照验收标准，以填层的平整度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。不合格者，进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。合格后经签证方可进行下道工序施工。
g.路面整修：路面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚度，并挂线用人工细致找平。碾压中若发现凹凸不平，及时找平，使碾压好的路面形状和平整度符合要求。
h.边坡夯拍：边坡随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用挖掘机的铲斗背面在边坡上进行夯拍、推拉，将边坡压实，然后人工进行修整。
⑷质量检测手段
以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料的复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到既经济有效地施工，又能确保施工质量的目的。
质量检测采用核子湿度密度仪、机载电子压实计及K30荷载板等检测仪器，用灌砂法进行校核。压实度检验：每2000m2每压实层测4处。
⑸填土作业施工安全和质量保证措施
a.降雨时，不得摊铺填料(细粒土)和进行碾压作业。
b.每日填土作业结束时，填土表面做面2%～4%的横坡并碾压，以防雨水下渗。
c.做一段试验路段，试验员随时对路基施工质量进行检测，并记录检测结果，以便及时调整作业参数。
d.路堤填筑完全采用机械化施工。施工过程中，严格规划机械、车辆的运行路线，防止互相干扰或碰撞。
e.压路机近边碾压时采用45°斜向碾压，确保边缘部位的碾压密实度。其它机械在路堤面边缘作业时，留出安全距离，防止下溜或翻倒。
f.做好施工防、排水工作。
g.路基的填方严格按招标文件及技术规范要求施工，重点部位定人定岗、责任到人。
    1.1.3.2.2  填石路基施工方法和工艺
⑴填石路堤的施工顺序
运料→卸料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料人工局部找平→碾压→边坡整修和码砌→质量检查→对不合格路段进行整修→下一层施工。
⑵基底处理
a.在填筑前，按规范要求进行清理、平整、碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。
b.基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。
⑶边坡码砌
a.边坡码砌与填筑层铺筑同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。
b.在填筑第二层时，码砌进度必须超前，每层边坡码砌在碾压前完成。码砌后的边坡坡率要符合设计要求，每层码砌宽度在0.4～0.5m，坡面大致平整或做出规则的台阶。
⑷分层填筑
a.填筑时采用按横断面全宽纵向分层填筑压实。半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦必须按照纵向分层填筑压实方法施工。
b.每层填料采用级配良好的石块混合填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得大于压实厚度的三分之二。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
c.填筑时规划好车辆运行路线，专人指挥倾卸；水平分层填筑时，先低后高，先两侧后中间。
⑸摊铺平整
填料卸下后，先用大型推土机粗平，使填筑层表面大致平整，然后人工配合找平、填塞孔洞。最后在每层表面填筑10～20cm厚的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面平整、无孤石突出，以保证碾压密实。
⑹振动碾压
a.填筑压实时，采用重型振动压路机碾压。
b.分层碾压时，从低处起先两侧后中间、先慢后快、先静压后振压。横向行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻两段之间重叠1.5～2.0m。
c.压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。
⑺检验签证
检验做到及时、准确，检验结果内容齐全，误差不超过规定值。
⑻路基面层整修
路堤填筑到设计标高后，先恢复中线，进行水平高程测量，计算平整高度，然后对路基面层进行整修。路面整修后，用压路机碾压，达到表面无浮土、横向排水坡符合设计要求。
    1.1.3.2.3  土石混填路堤施工方法和工艺
⑴用土石混合料填筑路堤，当石料含量多于75%时，先铺填大块料，大面向下，设置平稳，再填小块面料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。其压实作业按填石路堤的要求进行。
⑵石料含量为50%～75%时，不得采用倾填方法，必须分层填筑，分层压实，每层填筑厚度不大于40cm。
⑶石料含量低于50%时，其压实作业按填土路堤的要求进行。
⑷土石混合料其岩性或土石混合比相差较大时，必须分层或分段填筑，否则将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面铺含软质混合料，再进行整平。
⑸土石混合料填筑路堤，填筑至路床面1.0m厚度内，不应采用土石混合料填筑。
    1.1.3.2.4  桥背、涵侧填筑施工方法及工艺
⑴选择渗水性填料进行桥台背和涵侧填筑。本合同段石方的开挖量较大，可选择小粒径的石渣作填筑材料。
⑵台背填料顺路线方向填筑长度：顶部距翼墙尾端不小于“台高+2m”，底部距基础内缘不小于2m；涵侧填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
⑶采用手扶式振动夯进行分层夯实。每层松铺厚度不超过20cm。从填方基底或涵洞顶部至路床顶面的压实度要求均为95%。
⑷涵侧填土必须两侧同时、对称进行，涵顶填土厚度大于1m后方可通行机械。
⑸填筑检测标准同路基施工的检测标准。
    1.1.3.2.5  路基刚性与柔性过渡段施工方法及工艺
根据现场构筑物形式，本合同段刚性向柔性过渡段分为：路堤与路堑过渡段、填石路堤与填土路堤过渡段、路堤与桥台之间的过渡段和路堤与涵洞(通道)之间的过渡段四种。施工时，注意以下几点：
⑴做好过渡段结合部位附近范围的基底处理，提前做好防排水工作，避免水从结合部位渗入路基造成病害。
⑵路堤与桥台过渡段分层填筑渗水性填料，在大型压路机压不到的地方，用手扶式振动夯夯实，达到设计要求密实度。
⑶路堤与涵洞(通道)过渡段，分层对称同步进行填筑和夯实，分层厚度20cm，采用手扶式振动碾和冲击夯夯实，不可令大型压实设备直接靠近涵洞边墙。
    1.1.3.3  路堑开挖施工
    1.1.3.3.1  施工准备
①完成征地拆迁工作，开工前向业主提供一份施工用地平面位置。包括临时用地及永久占地，注明使用用途及时间。
②进行导线点及水准点复测，布设线路中线桩，直线部分每50m一个，圆曲线部分每20m一个，缓和曲线部分每10m一个；曲线头、尾和曲中点设永久固定桩，直线部分每500m设一个永久固定桩。根据中线桩进行横断面测量，依据横断面图及实测标高进行边桩放样，核实挖方数量。
③施工人员要加强对本合同段的地质水文情况的调查，进行土质取样试验，岩石地段掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理。尤其是本合同段有高挖方路堑地段，施工时要根据土工试验结果验证其稳定性。
④路堑开挖前做好堑顶截水沟，做到临时排水设施与永久排水系统设施相结合。施工时注意流水不得排入农田、不得引起淤积与冲刷。
    1.1.3.3.2  普通土路堑开挖
①土方开挖以挖掘机为主，分段进行，每段自上而下分层开挖，每层台阶深度3～4m。采用人工配合挖掘机刷边坡，对不便于机械施工的地段采用人力开挖。严禁采用爆破法施工和掏洞施工。
②开挖过程中，派专职安全员仔细检查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理。
③路堑开挖避免超挖或欠挖。路床顶面标高，必须考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。
④加强测量控制，边坡随开挖随成形，保持坡面平顺，并按设计要求做好边坡防护施工。
⑤当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基或无法压实时，暂时停止开挖，直到气候条件转好。
    1.1.3.3.3  路堑石方开挖
①爆破施工工艺
a.开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层(浅孔爆破)，施作小爆破形成台阶作业面(深孔爆破)。
b.布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并编号记录，同时插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角大小及方向等。
c.钻孔：钻孔是爆破质量好坏的重要一环，必须严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻，钻孔结束后封盖孔口。装药前检查孔位、孔深、倾角是否符合设计要求，检查孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水，发现问题及时处理。
d.炸药选择：采用2号岩石硝铵炸药，有水地段采用乳化炸药。
e.炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗限，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土。
f.爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按爆破设计方案和《爆破安全规程》的有关规定进行操作。网路敷设完成后要进行全面检查，确认完好后方可起爆。
g.起爆：在网路检测无误、防护工程检查无误、各方警戒正常的情况下，在规定时间，由指挥员发令起爆。起爆采用非电起爆系统。
h.安全检查：爆破完成、经过规定的时间间隔并经专职人员进行安全检查无问题后，人员、机械方可进入施工现场开展其它作业。
i.总结分析：爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已出露岩石的结构、产状、地质构造情况、岩石物理力学性质等，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破设计方案进行优化。
②爆破参数设计
a.浅孔松动爆破
ⅰ.台阶高度
ⅱ.炮孔排列：梅花形布置
ⅲ.孔网参数：炮眼直径Φ42mm
抵抗限
炮眼间距
炮眼排距
ⅳ.钻孔深度
采用倾角60度钻孔，超钻深度
ⅴ.单孔装药量计算
前排炮孔
后排炮孔
为抵抗限，单位m；
ⅵ.装药和堵塞：采用连续装药结构，堵塞长度不小于1.2m。
b.深孔爆破
ⅰ.台阶高度
ⅱ.炮孔排列：梅花形布置。
ⅲ.孔网参数：炮孔直径Φ100mm
炮眼间距
炮眼排距
ⅳ.钻孔深度
采用75度倾斜孔，超钻深度
ⅴ.单孔装药量计算
前排炮孔
后排炮孔
ⅵ.装药方式：连续装药结构。
ⅶ.堵塞长度：L=βWd≮C，其中，β取0.75。
c.光面爆破
ⅰ.采用直径Φ42mm钻孔机钻孔，钻孔角度与设计堑坡一致，孔间距a=0.5m，炸药单耗量 。
ⅱ.装药方式：导爆索绑Φ25mm光爆小药卷不连续装药结构。
ⅲ.堵塞长度：0.8m。
③堑坡处理
堑坡的平整和稳定是路堑开挖的关键问题，必须充分重视。路堑上部土层、软石层原则上采用机械刷坡，人工配合；石质堑坡原则上采用光面爆破。对于深堑需要分级放坡时，注意深孔爆破所选用的梯段高度H要和每一级台阶高度一致。
    1.1.3.3.4  保证安全、质量的技术措施
a.用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。
b.采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。
c.采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体较好的岩石进行爆破时，可用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距来充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。
d.为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破技术外，根据实际情况，适当增大堑坡保护层。在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。
e.从开始装药起，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐步撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。
    1.1.3.3.5  爆破安全组织措施
a.建立组织指挥机构
每个爆区设爆破指挥长1人，负责爆破过程的全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确，各负其责。
b.组织强有力的技术力量
爆破作业是我集团长期以来一直常抓不懈的工作，为保证爆破作业的安全和质量，必须重视爆破方案设计。
现场指导由一名爆破高级工程师和二名爆破工程师负责。
对每次爆破效果进行认真分析，核算成本，总结经验，不断完善。
c.建立严格的爆破设计审批制度
爆破规划、爆破设计必须经过主管部门组织专家审查，并征得监理和当地公安机关的同意后，方可实施。
d.投入技术熟练、素质高的爆破施工人员。我们有一支经过专门训练、长期从事爆破施工的专业化施工队伍，队伍精干、人员素质高。
e.建立严格的爆炸品管理制度
在爆炸品运输、储存、使用过程中，严格按照《爆破安全规程》中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品管理严格按照专人保管、专人领取和专人登记的制度执行。
    1.1.4  路基防护工程施工
本合同段路基防护工程包括：拱形骨架、菱形方格网、喷射绿化基材、衬砌拱形护坡、砌石护肩、框架式植草、护面墙、路堑墙、预应力锚索及铺设单向土工格栅等。从施工方法来分，可大体分为浆砌片石(含砼预制块)砌筑、喷射绿化基材、预应力锚索施工、铺设单向土工格栅、坡面种草等几种。
预应力锚索施工
预应力锚索施工与路堑开挖顺次、同步进行，开挖一级即防护一级，以充分发挥预应力锚索的防护作用，也便于钻孔和张拉等分项工程的施工操作。
⑴钻孔。锚孔采用MD-50型锚杆钻机成孔，采用跟管钻进法施工，钻孔精度：倾角偏差小于1°，方向偏差小于1°，孔位偏差不大于10cm，其孔径、孔深均不得小于设计值，孔深超钻一般不超过20cm。
⑵锚索制作。预应力锚索严格按照设计和规范要求制作，使用前应对钢绞线进行除锈和除污垢处理，自由段钢绞线涂抹油脂后再外套PVC管。钢绞线下料时必须采用机械切割，严禁采用电弧切割。钢绞线下料长度根据设计孔深、由锚索的锚固段长度、自由段长度、锚具尺寸和张拉作业长度逐孔分别计算。
制作完成的锚索，应全面进行外观检查，并填写检查记录，按孔号编号挂牌后存放。锚索应堆放在干燥、通风的支架上，分层平铺，不得叠压，支架支点间距不大于2m。锚索制作和堆放均在设有棚护结构的场地内进行。
锚索在水平运输中，各支点间距不得大于2m，车辆转变半径不宜过小，以不改变锚索结构为限。垂直运输时，除主吊点外，其它吊点应能在锚索入孔前快速、安全脱钩。运输、吊装过程中，应细心操作，不得损伤锚索及其防护层。
⑶锚索安装。本合同段预应力锚索的设计长度为14~24m，制成后的单根重量约为90~150kg，完全可以采用人工安装。锚索入孔前，应清除孔内及孔口周围杂物，并对锚索孔号牌和孔号的对应、孔深和锚索长度进行核对，确认无误后方可进行锚索的安装。注浆管与锚索同时安装。
⑷竖向地基梁施工。竖向地基梁采用现浇法施工，待其所在的竖排各孔均安装完锚索后，支立模板进行浇筑。支模时，要严格按照设计和规范要求的精度固定好各孔孔口段的Φ80PVC套管和锚具位置，并严格调整二者轴线与孔道中心线一致。安装锚具时，应将钢绞线和注浆管分别穿入锚具的锚孔和注浆孔中，并确保钢绞线不发生缠绕和扭曲。承压垫板与地梁同时支模、一次浇筑，应注意其承压面应与锚索轴线垂直。模板及套管、锚具等经检查满足要求后即可进行混凝土浇筑。
因地基梁为竖向设置，故其模板设计成倒置的槽形，并一次支立到顶。为便于浇筑混凝土作业，在地基梁的两个侧面每隔3m左右对应设置两个活动“窗口”，一个用于灌入混凝土，一个用于振捣。
地基梁施工的其它要求与一般结构混凝土施工相同，此处不再赘述。
⑸锚固段注浆。
当地基梁拆模以后，即可进行锚固段注浆。注浆浆液严格按照设计配合比采用灰浆搅拌机拌制，并用注浆泵注浆。采用孔底注浆法注浆，注浆压力≥ 0.3Mpa，保证砂浆饱满密实。
注浆施工时，注浆管应插至距孔底50—100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。
⑹预应力张拉。
锚索张拉前应对张拉设备进行检定，锚索张拉严格按规定程序进行，在编排张拉程序时，应考虑邻近锚索张拉时的相互影响。
锚索张拉时，应在地基梁和孔内锚固段砂浆达到设计强度100%才能进行张拉。预应力张拉分两次进行，第一次张拉分五个级别，前四级为设计拉力的25%、50%、75%、100%，分别持荷5min，最后一级为设计拉力的105%，持荷30min；第二次张拉为补偿张拉，一般在第一次张拉一个星期后进行。
⑺自由段注浆。
锚索张拉锁定后立即进行封孔灌浆，注浆管从预留孔道插入，采用低压注浆，压力为0.1~0.2MPa。
⑻封锚。
自由段注浆完成后，即可进行封锚。封锚混凝土采用按设计尺寸制作的定型模板浇筑。
    1.1.4.1  喷射厚层基材植被
(1)选择材料：
绿化基材型号为GBM-B，混合植被种子为BPR-4-X，植壤土选用原有的地表种植土，水选用合格的工程用水，网的选择为高强土工网。
(2)施工方法：
①先清除岩面杂物、浮石及松动的岩石。
②在岩面上钻锚杆孔，孔径为4cm，孔深为35cm，间距1m交错布置。锚杆孔钻好后，安置锚杆(直径12mm)，锚杆采用水泥药卷锚固。
③铺设高强土工网，铺设时应将其张拉紧，网间用扎丝连接。土工网要与锚杆连接牢固，周边锚杆适当加密。
④喷射厚层基材植被前应先试喷，以确定合适的操作工艺。试喷效果经监理工程师认可后方可大面积施工。
⑤铺设高强土工网是为了加固绿化基材，防止其因重力或雨水冲刷流失。把拌好的TBS均匀混合物送至改进后的喷射机，直接喷覆于坡面。喷射基材尽可能从正面进行，凹凸部及死角部分要充分注意，喷射厚度满足设计要求(厚11cm)。
⑥施工后要特别注意植被的前期养护，养护时间为45天。养护时用高压喷雾器使养护水成雾状均匀地湿润坡面种植基，注意控制好喷头与坡面的距离和移动速度，保证无高压射流水冲击坡面形成径流，以免冲走种植基及种子，影响植被成活量。
⑦养护湿润深度：发芽期湿润深度控制在3-5cm，幼苗期依据草坪植被根系的发展逐渐加大到5-15cm。养护的时间应在早晨10点以前进行，避免在强烈的阳光下进行喷水养护， 以免灼伤幼苗叶片。在高温干旱季节，种子幼芽及幼苗由于地面高温容易被烫伤，每天应增加2-3次喷雾种植基，每次湿润1-2cm即可。
    1.1.4.2  浆砌片石施工
浆砌片石防护工程包括浆砌片石拱形骨架、菱形网格护坡、衬砌拱护坡、护面墙、路堑墙等几种形式。
⑴清理边坡。防护工程施工前，人工对堑坡或路堤边坡进行清理，坡面不得有树桩、松石、有机质或废物等。
⑵测量放样。拱形骨架、衬砌拱护坡和窗式护面墙均采用模架法施工，在坡面上按照放样位置安装好模架，然后按照框架挖槽。菱形网格护坡采用接线法放样，护面墙、路堑墙等直接放样墙趾位置，然后按照设计坡率挂线施工。
⑶材料的选择：浆砌片石圬工的石料强度必须符合设计要求，要选用色泽均匀、结构密实、不易风化、无裂缝的硬质石料，石料外表面要经过整修达到规格尺寸基本一致，厚度不小于规范要求。镶面片石选用表面平整光滑尺寸统一者，且边缘厚度不小于15cm。
⑷按设计尺寸进行浆砌片石和砼预制块的施工。浆砌片石采用挤浆法施工。施工时挂线作业，保证大面平顺，沟底平顺，坡度合理。砌筑时砂浆要饱满，强度要满足设计要求。上下层片石砌缝互相错开，距离不小于8cm，杜绝通缝瞎缝等质量通病。预留沉降缝的两侧砌体，缝内平面要平整、外露棱角要顺直，确保沉降缝起到应有的作用。
⑸勾缝：采用平缝或凹缝。勾缝前将砌体表面凿毛用水清冼干净，勾缝自上向下进行，勾缝要横平竖直，深浅一致，与岩体牢固结合，并不得有瞎缝、丢缝、裂纹和粘结不牢等现象，不得污染砌体表面。
⑹养生：在初凝后，及时洒水养生不少于14天，养生期间避免碰撞、振动和承重。
⑺路堤坡面防护施工应在路堤沉降基本结束后进行，以免路堤自然沉降造成防护砌体破损。
    1.1.4.3  弃土堆挡渣墙施工
弃土堆挡渣墙采用浆砌片石砌筑。砌体尺寸及结构形式除了按设计执行以外，还应视实际弃方量进行适当调整，以确保防护效果。
挡渣墙的主要施工方法及要求按普通水泥砂浆砌体的要求执行，也可参见前述浆砌片石施工部分内容。
    1.1.5  路基排水工程施工
    1.1.5.1  路面排水系统施工
路面排水系统包括中央分隔带集水井、纵向软式透水管、横向镀锌钢管等组成，超高路段在超高一侧设25号砼纵向排水沟，并在该排水管与集水井间加设横向PVC引水管。
横向排水管和中央分隔带集水井随路基填筑进度适时施工，纵向排水管及其它部位可以等路基填筑完成后再施工。
施工路面排水系统时，要充分重视暗埋结构的防腐工作。同时，着重进行排水管与集水井间的接缝处理，确保不漏水。
    1.1.5.2  路基排水系统施工
路基排水系统由排水沟、边沟、截水沟、急流槽及天然河沟等组成。在路基主体施工过程中，及时进行排水工程的施工，并逐步完善为规范、有效的排水系统，以利于收集地表水及边坡渗水，防止冲刷边坡，保证路基边（堑）坡的稳定。
⑴填方路段，排水沟在路基填筑前施工，以便加快路基基底表土的排水固结作用，并可防止路基土侵入农田；挖方路段施工时，同时开挖截水沟（需要设的地段），以防止山坡上的雨水冲刷边坡。
⑵路基排水施工，严格按照设计断面放样、开挖和砌筑，防止超欠挖，对超挖部分一定要回填夯实，防止受雨水冲刷而破坏。
⑶排水工程要满足纵、横向排水的要求。在砌筑前，将沟底和沟壁夯实整平。
⑷浆砌水沟的边坡做到平整、直顺或圆顺、稳定。水泥砂浆砌筑水沟做到砌缝均匀、砂浆饱满、勾缝平顺密实、沟底平顺，并按设计要求设置水沟纵坡，不允许沟底有积水。其它沟、渠的开挖，都要排水畅通，不得冲刷和污染农田。
⑸排水设施按设计要求与桥涵排水、水利设施、天然河沟等泄水系统相顺接。严禁临时边沟出口设在填方或弃土场的坡脚处，给路基稳定造成隐患。
⑹排水系统的浆砌结构每隔10～15m设置伸缩缝或沉降缝。
    1.1.6  特殊地段、质量通病地段的施工方法和质量保证措施
    1.1.6.1  防止桥头跳车施工方法和措施
由于桥台和路基在结构、地质条件等方面的差异，以及其它设计、施工方面的原因，路桥过渡段往往会产生不均匀沉降，严重影响行车的速度和行车的舒适感，给行车安全带来隐患。因此，为防止桥头跳车，在施工时必须采取正确的施工方法，有效地减少、消除不均匀沉降。
⑴提高施工中的监控力度，提高施工人员对桥头填土作业质量的重视程度，克服“重桥轻路”的思想。
⑵在进行施工任务的划分时，对台后路基予以高度重视，使桥台与路基的施工同步进行，并由同一作业单位全面管理，避免出现干扰和不配合状况。
⑶按照设计和施工规范，选择天然级配的砂砾土或碎石等材料作为台后填料，分层施工，分层碾压，分层检测，达到设计要求的密实度。
⑷在施工台背填土前，基底先干砌片石盲沟以利于排水，连接路堤端部的地方设碎石反滤层。
⑸合理安排工期和施工顺序，在台后路基施工中严禁因赶工期而影响填筑质量。
⑹通过台后填土的特点及产生沉降机理的分析，在台后填土和桥头搭板施工一段时间后，对台背进行压浆处理可填充回填结构体的塑性变形的空隙，确保该部位的密实度。在实际施工中，我单位拟在征得监理、设计及业主的基础上，考虑实施台背压浆处理。
    1.1.6.2  路基刚性与柔性过渡段施工
根据现场构筑物形式的实际，将本合同段刚性向柔性过渡段分为：路堤与路堑过渡段、填石路堤与填土路堤过渡段、路堤与桥台过渡段、路堤与涵侧过渡段四种，施工时为防止不均匀沉降的施工方法及确保工程质量的技术措施。
⑴做好过渡段结合部位附近范围的基底处理，提前做好防排水工作，避免水从结合部位渗入路基造成病害。
⑵路堤与路堑过渡段结合部位向路堑方向开挖台阶，台阶高度为30厘米，自下而上填筑渗水土填料，分层填筑压实，严禁滚填，路堑底标高处与路堤面结合处要向路堤方向逐渐顺坡过渡，顺坡长度大于30米。
⑶路堤与桥台过渡段分层填筑渗水土填料，分层厚度不大于30厘米，在大型压路机械压不到的地方，用手扶式振动碾或冲击夯夯实，达到设计要求密实度。
⑷路堤与涵侧过渡段，分层对称同步进行填筑和夯实，分层厚度20厘米，采用手扶式振动碾和冲击夯夯实，防止大型压路设备直接靠近涵洞边墙。
⑸质量标准及检测:为保证工程质量和路面结构的稳定，在路基填筑时，我们将把土方压实度提高一档标准控制，即按重型击实标准，填方段路床下80cm范围内压实度达到98%，其余范围压实度达到97%。
    1.1.6.3  半填半挖地段施工
⑴充分重视半填半挖地段填方一侧路基的填筑施工，避免引起横不均匀沉降而引起路基纵向裂缝。
⑵认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖地段的交界面，以确保良好拼接。
⑶原地面横坡不陡于1：10时，在原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。
⑷严格按设计要求铺设单向土工格栅，以保证路基形成整体结构，最大限度地减轻不均匀沉降造成的路基病害。
⑸填筑时，必须从低处往高处分层摊铺，并碾压时按规范要求密实无拼痕。
⑹半填半挖路段的挖方区开挖，必须待填方区原地面处理好、并经监理检验合格后，方可进行。挖方区开挖土石方中，不适于填筑路基的必须弃至弃土堆，严禁就近填在填方区内。
    1.1.7  高填方地段路基的施工方法和质量保证措施
    1.1.7.1  高填方地段路基的施工方法
⑴基底处理
基底处理除按规范要求铲除草皮、挖台阶、对原地面夯实或松土翻挖分层间填实外，还要做到：掌握中、短期气象情况，选择天气较好的一段时间处理地基；处理前进行排水和晾晒，确保雨后能迅速将地表水排干，加快晾晒速度；在原地面层达到最佳含水量用推土机将地面推平，再用重型的振动压路机压实。
⑵填筑和压实
严格按三阶段、四区段、八流程组织填筑施工。加强现场的技术指导和调度指挥，使区段和流程内只做其规定的作业，实现随填、随平、随碾压、随检测压实度、随整形路面和边坡。在多雨地区更应注意各区段和流程的紧凑性，每填一层必须马上整平、碾压、整形，并保证每层的填筑面有不小于3%的排水横坡，以防止影响路基质量和下一步施工。边坡必须及时修整拍实，每完成一个台阶后及时防护，以免边坡被冲刷。
    1.1.7.2  填筑过程的注意事项
⑴由于项目工程位于多雨地区，地下水丰富，在填筑过程中，要经常测定填料的含水量，将其与最佳含水量的偏离值控制在-3%-+2%范围内，如超出，必须采取相应的措施调整施工安排。雨天不能进行土方路基的施工。
⑵每次收工前必须将所填的填料全部压实完毕。
⑶高填地段的路基在路基填筑施工到路床面以下80cm时,用冲击式振动压路机进行强夯。
⑷高填方路堤，施工组织应抓住气候条件进行碾压，利用雨季使其进一步密实和稳定
    1.1.7.3  质量保证措施
⑴在工期紧、填筑时间短的情况下，施工过程中必须严格控制填料的含水率，加强对填筑层的压实度检测，确保每个填筑层均一次碾压合格。
⑵压实度的检测
针对高填地段，我们将采用MC-3核子湿度密度仪和K30荷载板进行实际检测，两种方法相互校核。当填料块径较大时，应以K30荷载板的检测数据为准。检测合格后方可填筑下一层。
⑶选择在晴朗的天气进行基底处理，填筑高填地段的路基尽量避开雨季。
⑷及时做好排水系统。为防止路基施工过程中雨水或地表水直接冲刷路基，造成路基开裂或边缘滑坍，在路基施工前即应做好路基排水系统，以确保路基工程的施工质量。
    1.1.8  石质深挖方地段路基的施工方法和质量保证措施
    1.1.8.1  施工方法
为最大限度地减小施工对边坡岩石结构的破坏，提高边坡的自稳能力，保证边坡的美观，减少边坡防护的工程量，结合我单位多年在深堑石方路基中的施工经验，在本工程中的高边坡地段拟采用深孔预裂爆破技术进行施工。
深路堑施工采取分层开挖，随挖边坡随成形、随防护的原则，同时采用钻孔测斜仪和多点伸长计对边坡进行监测，绘制时标—位移曲线，判断边坡位移有无收敛趋势，运用回归分析推断边坡的最大位移量，同时将监测分析的结果反馈给现场施工技术人员，调整开挖高度、爆破工艺及支护参数。对边坡有失稳可能的地段，及时采取边坡顶部卸载及加强支护措施。预裂爆破每次分层开挖高度6～10m，清除边坡危石后即可进行装碴运输。
    1.1.8.2  预裂爆破设计
⑴炮孔直径D的确定
炮孔直径的选定本着以下几点：
第一，根据现场凿岩工具的使用情况，尽量使用一种型号，以免经常更换钻头；
第二，根据现场炸药的使用情况，尽量不去定制特殊药卷；
第三，为了减少爆破给边坡带来的损害，应使不耦合系数大于2。
本工程凿岩设备采用直径为90mm潜孔钻，炸药有3种可选择，第一种为2号岩石炸药，药卷直径为32mm，第二种为散装铵松蜡，第三种为直径为85mm的乳化炸药。因此，炮孔直径选用90mm，即D=90mm。
⑵孔距a的确定
a=(8~12) D=0.9~1.1m
式中：D—深孔直径，此处D=90mm
岩体完整时取大值，反之取小值。
⑶线装药量Q线的确定
在此采用2套经验公式进行计算，然后经试爆确定其值。
①采用如下经验公式：
Q线=0.034[δ压]0.63[a]0.67
式中：δ压—岩石极限抗压强度MPa，根据经验δ压暂时取值40MPa，具体的δ压值在施工现场由试验确定。
Q线—线装药量，kg/m；
预裂孔孔距，a=0.9~1.1m；
Q线=0.034×[40]0.63×(0.9~1.1)0.67=(0.324~0.370) ,kg/m。
②采用如下经验公式：
Q线=0.127[δ压]0.5[a]0.84[D/2]0.24
Q线=0.127×[40]0.5×[0.9~1.1]0.84×[0.09/2]0.24=(0.349~0.413) ,kg/m
在以上计算的基础上，同时考虑布药方便(一卷药一般为150g)，将Q线定为：完整岩体，Q线=450g/m；风化或软弱岩体，Q线=300g/m。
⑷不耦合系数(De)的确定
采用的药卷直径为32mm的2#岩石炸药。De=D/d药
式中：d药—药卷直径，d药=32mm。
De=90/32=2.8
⑸堵塞长度(Ld)的确定
Ld=(12~20)D，取Ld=1.5m
⑹缓冲孔与预裂面的距离(E)及预裂孔与主爆孔的起爆时间间隔(t)的确定
为了使边坡获得高质量的开挖轮廓，必须正确地确定缓冲孔至预裂面的距离。这个距离确定的准确与否，关系到预裂面与缓冲孔之间的岩体能否得到应有的破碎，不遗留下未被爆除的石埂，也不需要进行二次爆破。同时也要求，在主爆孔爆破时，不能破坏已形成的预裂面，保证开挖轮廓保持完好无损。经理论分析和以往的类似工程经验，将此距离定为1.5m，即：E=1.5m。预裂孔与主爆孔的起爆时间间隔确定为：t≥100ms。
⑺缓冲孔药量的确定
为了减轻对预裂面破坏程度，以保持开挖轮廓的完整，缓冲孔的药量要比主爆孔的药量适当降低，经实践，采用1/2的主爆孔药量较为适宜。
⑻缓冲孔距ah的确定
为了使缓冲孔与预裂面之间的岩体既能得到充分破碎，又能充分保护预裂面，遵循“多打孔，少装药”的原则，将ah定为2m。
⑼装药结构的确定
根据已定的线装药量(指炮中段的线装药量)便可设计全炮孔的装药结构。对于整个炮孔，其底部的线装药量为中段的3~4倍，孔口段的线装药量应根据不同情况酌情减少。对于较完整岩体，在堵塞段以下1.5~3m之间的线装药量为中段的1/2；对风化和较软弱岩体，则为中段线装药量的1/3。
⑽炮孔布置
为了既能确保预裂爆破获得成功，又能保证岩体得到充分破碎，主爆孔、缓冲孔、预裂孔要精心布置，精心施工。本工程炮孔布置如下图1所示。
⑾起爆顺序及起爆方式
为了使边坡不受损害，起爆方式及起爆顺序同样非常重要。一定要保证预裂孔先于主爆孔起爆100ms以上。本工程采用5段延期，即110ms。主爆孔排间采用2段外部微差，起爆方式如下图2所示。











    1.1.8.3  布孔、钻孔
根据上述设计放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。
钻孔：钻孔是爆破质量好坏的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。由于山体起伏较大，为了使钻孔准确，设专人负责边坡放线、定位。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。钻孔结束后封盖孔口并设立标志。
    1.1.8.4  装药、起爆
装药严格按设计装药。装药时，先将药卷绑扎在导爆索上，然后绑扎在竹片上。绑扎要绑紧、绑牢，以免炸药卷顺竹片滑落。药卷绑好后，将竹片慢慢放入炮孔，使竹片紧贴边坡，防止竹片扭转，以免炸药卷紧贴边坡，造成边坡受损。起爆按上述设计进行。
    1.1.8.5  保证安全的技术措施
⑴从开始装药起，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐步撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。
⑵采用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。
⑶采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。
⑷采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体较好的岩石进行爆破时，用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距来充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。
⑸爆破安全组织措施
建立组织指挥机构
每个爆区设爆破指挥长1人，负责爆破过程的全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确，各负其责。
⑹组织强有力的技术力量
爆破作业是我集团长期以来一直常抓不懈的工作，为保证爆破作业的安全和质量，必须重视爆破方案设计。
现场指导由一名爆破高级工程师和二名爆破工程师负责。
对每次爆破效果进行认真分析，核算成本，总结经验，不断完善。
⑺投入技术熟练、素质高的爆破施工人员。我们有一支经过专门训练、长期从事爆破施工专业化施工队伍，队伍精干、人员素质高。
⑻建立严格的爆破设计审批制度
爆破规划、爆破设计必须经过主管部门组织专家审查，并征得监理和当地公安机关的同意，方可实施。
⑼建立严格的爆炸品管理制度
在爆炸品运输、储存、使用过程中，严格按照《爆破安全规程》中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品管理严格按照专人保管、专人领取和专人登记的制度执行
    1.1.8.6  保证质量的技术措施
⑴测量放线
施工前进行精确的测量放线，严格控制误差，确保爆破后的边坡一次成型。
⑵提高钻孔精度
钻孔精度是爆破成败的重要因素。足够高的钻孔精度是爆破后坡面平整、光滑的基本保证。钻孔角度大于设计坡度时，将使抵抗线偏小，会产生飞石，小于设计坡度时，则抵抗线增大，会使爆破层炸而不塌。保证钻孔精度的做法是在钻机架上吊一垂球来调整钻杆角度，符合要求后，固定钻机进行钻孔作业。
⑶尽早熟悉岩石性质，及时摸清不同岩层的凿岩规律。
⑷采用光电测距仪和高精度水平仪，对边坡进行稳定性观测，为下一循环的爆破设计提供的可靠的数据。
深挖方路堑边坡稳定性观测
深挖方路堑地段施工时，需要对边坡进行稳定性观测，发现问题及时采取措施加以解决，确保施工安全。
边坡观测采用光电测距仪和高精度水平仪，观测设在土质边坡段中深埋砼桩及在石质边坡段作记号的稳定石块，观测桩设置如下图所示。









每段边坡开挖中及时进行坡面和坡顶调查，根据观测判断是否需要变更设计设置防护工程后，再进行下一步开挖。调查的内容和基本要求如下表所示。
开挖作业坡面调查和基本要求表
调查范围        调查内容        基本要求
坡顶地面调查        边坡开挖过程中对坡顶外大于50米的范围内进行定期调绘，主要调查地表土体有无裂缝，有裂缝发生时记录裂缝产生的时间深度，连通性，充水状况等的发展变化情况。        要及时排除裂缝中的水封堵裂缝，防止地表水渗，并根据实际情况，研究边坡的稳定性。
边坡坡面调查        边坡开挖过程中记录开挖断面的地质剖面，观测坡面岩层产状，节理发育状况及地下水出露情况，若遇有结构面组合不利于边坡稳定，地下水涌出等及时现场讨论研究边坡稳定性。        每段边坡中均观测，每50～100米设一个观测点，特殊位置加密观测并取样试验。
观测桩测量        利用已有固定点对各段边坡平台中设置的观测桩进行位移，高程的测量，以了解边坡变形的发展，设置时可先两级边坡设置一个观测桩，发现变形连续增加后立即加密至图示观测点数或视具体情况再加密。        观测精度均达到1mm，所利用的固定点须稳定。
观测到变形连续增加且速率加大时认真研究边坡稳定性。
    1.1.9  路基工程施工工艺








详见本施工组织建议书表5之表“5.1路基填筑施工”中各工艺框图及说明。
    1.1.9.1  填土路基施工工艺
























文字说明：
①基底处理
a.清理路基范围内的所有垃圾、灌木、竹林及胸径小于150mm的树木、石头、废料、表土（腐植土）、草皮及淤泥，并进行压实。
b.半填半挖地段，原地面坡度陡于1：5时，挖成不小于2米、4%的内倾斜横坡的台阶。
c. 填挖交界处将原地面挖成不小于2米、4%的内倾斜横坡的台阶。
d. 基底密度检查：基底平整压实，经质量检查工程师会同监理工程师现场检测核实合格签字后进行路堤分层填筑。
②分层填筑
a. 采取“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，自卸汽车配合挖掘机开挖，人工整形。
b. 根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数计算出计划分层数，绘出分层施工图，向现场施工人员进行技术交底。
c. 为保证摊铺的平整度，节省平整时间，在卸料时要控制卸土密度，根据自卸车的容量计算出卸车间隔，并呈梅花形卸铺均匀。
d. 用性质不同的填料填筑路堤时，每一水平层的全宽要用一种材料填筑，避免各种填料混杂填筑。
③摊铺平整
a. 填筑区段完成一段后，在前方继续填筑的同时，后侧用推土机进行摊铺初平，当一个区段填筑、初平全部完成后即以平地机精平，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，拱度合理。保证压路机机轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到较好的碾压效果。
b. 在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，路肩不致发生滑坡和保证压路机械的安全。
④机械碾压
a. 碾压前，由技术人员进行检查确认填土厚度、平整度符合要求后方可进行。
b. 压路机司机要严格按照填料的密度标准及根据试验段确定的压实参数进行碾压。先静压后振动再静压。压实度试验不合格时要重新压实后再做试验，直到合格为止。
⑤检验签证
经自检路基压实度、平整度、坡度、拱度、密实度合格后，及时填写工程检查表和分项工程检验评定表，经质检工程师和监理工程师签证后进行下道工序施工。
⑥路基面修整
土质路基表面的整修，可用机械配合人工切土或补土，并配合压路机械碾压，使其表面没有松散、软弹、翻浆及不平整现象。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。路基达到设计标高后，进行细修整使其表面光洁无浮土，路拱度符合设计要求。之后放出中线、边线。
⑦边坡修整
a.放样：根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出边坡的位置和坡度，确定路基轮廓，放样要准确可靠。
b.做好坡度式样：按路基的实际情况，在适当的位置做出边坡式样，作为全面施工的参照。
c.修整：边坡余量较大时，可采用挖掘机从一侧自上向下刷坡。后面根随人力仔细修整。对于高填方路基，每修整一段距离要抄平放线一次，发现问题及时纠正。第一次修整时边坡要留有一定的余量，以方便下一次整修达到设计要求的标准，岩石边坡要尽量一次完成。修整刷去超填部分后采用我处研制的路基边坡夯实机进行机械夯实。
d.质量要求：整修后做到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显。

    1.1.9.2  填石路堤施工工艺














文字说明：
①基底处理
a.在填筑前，按规范要求进行清理、平整、碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。
b.基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。
②边坡码砌
a.边坡码砌与填筑层铺设同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。
b.在填筑第二层时，进度应超前，每层边坡码砌要在碾压前完成，码砌后的边坡坡率应符合设计要求，每层码砌宽度0.4-0.5米，坡面大致平整或为有规则的台阶。
③分层填筑
a.填筑时采用按横断面全宽纵向分层填筑压实。半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦按照纵向分层填筑压实方法施工。
b.每层填料采用级配良好的岩块混合填筑。岩块最大粒径不得大于厚度的三分之二，较大的岩块须经破碎后方可填入。
c.填筑时安排好运行路线，专人指挥卸碴。水平分层填筑先低后高，先两侧后中央。
④摊铺平整
填料卸下后，先用大型推土机粗平，使之大致平整，岩块之间无明显高差，大石块要破碎解体，然后配合人工找平，在每层表面可填筑10cm左右的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面平整，无孤石突出，以保证碾压密实。
⑤振动碾压
a.填筑压实时，先用重型羊足碾先行碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用50T以上的重型振动压路机加压。
b.分层碾压时，从低处起先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动。横向行与行之间重叠0.4-0.5米，前后相邻两段之间要重叠1.5-2.0米。
c.每层碾压后，表面高差不超过有关规定。
⑥检验签证
检验做到及时准确，检验结果内容齐全，误差不超过规定。
⑦路面整修
路堤按设计标高完成后，先恢复中线，进行水平标高测量，计算平整高度，整理、整修路面。路面整修后，用平碾压路机碾压一遍，使路面平顺无浮土，横向排水坡符合设计要求。
    1.1.9.3  土石混填路基施工工艺
⑴土石混填不得采用倾填方法，分层填筑，分层压实，压实度不得超过30cm。
⑵在填筑路堤时，天然土石混合料中所含石料强度大于20MPa，石块的最大粒径不得超过压实度的2/3，当所含石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚度。
⑶当土石混合料中石料含量超过70％时，先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料，石渣或石屑整平后碾压，当石料含量小于70％时，土石可混合摊铺。
⑷土石路堤的路床顶面以下30cm范围内填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不大于10cm.
⑸土石路堤的碾压均采用振力50T以上的振动压路机压实。
⑹严格控制碾压遍数和最后一遍的碾压沉降量，以取得经验指导类似路段施工。










    1.1.9.4  软土路基施工工艺
本标段软土路基的施工方法主要为换土填筑。





















文字说明：
①测量人员放出路基边线桩，用推土机将地表腐植土、淤泥清除，。人工进行清底，清底过后用光轮压路机碾压。清除的腐植土集中放堆放，待绿化时使用，淤泥弃于弃土坑内。
②对于腐植土地段的路基，就近填筑砾石土，
采用砂性土及碎石土作为填料，填料时首先用推土机推平，再用平地机精平，每层填筑后即进行碾压。
③填料完毕后用3Y18/20压路机碾压，达到一定的压实度。
④最后YZT50Y拖式振动羊足碾碾压，达到设计要求的压实度。
⑤经质检合格后进行路堤填筑施工。















    1.1.9.5  土路堑开挖施工工艺


















文字说明：
土方开挖采用挖掘机施工为主，横向分层，纵向分段，自上而下分层开挖，开挖出的土方用自卸汽车经施工便道运至路基填筑区进行填筑碾压。开挖完的位置及时用人工配合挖掘机整刷边坡。
开挖注意事项：
① 施工前仔细检查自然状态下山体性质，分析施工期间的边坡稳定性和可能出现的意外情况，发现问题及时处理。
② 加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。
③ 人工开挖、修边坡时，人的间隔要＞3m，并互相照应专人指挥，以防碰撞伤人。
④ 雨季施工要做好临时排水工作。
⑤ 路堑基床施工，开挖接近堑底时采用人工开挖以防扰动原地基。然后按基床设计断面测量放样，人工开挖整平，若地质与设计不附时要采取压实、换填等处理措施。














    1.1.9.6  一般石方路堑开挖施工工艺
















文字说明：
软石开挖方法及工艺同土方开挖方法及工艺。次坚石、坚石采用石方爆破开挖。本标段范围内当石方开挖深度在10米以下时，采用台阶法浅孔松动爆破，当石方开挖深度在10米以上时，采用深孔松动爆破；边坡地段预留2~3米采用光面爆破。
①开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层(浅孔爆破)，施作小爆破形成台阶作业面(深孔爆破)。
②布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。
③钻孔：钻孔是爆破质量好环的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。严禁少打眼，多装药。
清除孔口周围的碎石、杂物，对于孔口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后封盖孔口或设立标志。
④装药：严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。
⑤炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。
⑥爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。
⑦起爆：网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间，指挥员即可命令起爆。起爆采用非电起爆。
⑧安全检查爆破完成，间隔规定时间后，安全检查无误，即可开通线路，放行车辆。
⑨总结分析：爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量,作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化。
⑵爆破参数设计
一般石质路堑采用浅孔松动爆破法施工
①初步的爆破参数
a.台阶高度Ｈ＝1.5~2.0m
b.炮孔排列：梅花形
c.孔网参数
直径Φ42mm，Wp=0.5~0.6m，a=0.6~0.8m，b=0.4~0.5m
d.钻孔深度L采用倾角60度钻孔，超钻深度0.1~0.2m
L=H/sin60°+(0.1~0.2)
e.单孔装药量
前排炮孔Q=qWpaH
后各排炮孔Q=1.2qWpbH，q=0.3~0.5
f.装药和堵塞
采用连续装药结构，堵塞长度不小于1.2m。
②爆破器材
a.炸药
硝铵炸药、乳化炸药(如有水)
b.非电毫秒雷管
采有1、3、5、7、9、11段毫秒雷管
c.导爆管
⑶堑坡处理
堑坡的平整和稳定是路堑开挖的关键问题，必须充分重视。路堑上部土层、软石层原则上采用机械刷坡，人工配合；石质堑坡原则上采用预留光面爆破。对于深堑需要分级放坡时，注意深孔爆破所选用的梯段高度H要和每一级台阶高度一致。
⑷保证安全、质量的技术措施
①用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。
②采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。
③采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体较好的岩石进行爆破时，可用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距来充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。
④为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破技术外，根据实际情况，适当增大堑坡保护层。在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。
⑤从开始装药起，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐步撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。
⑸爆破安全组织措施
①建立组织指挥机构
每个爆区设爆破指挥长1人，负责爆破过程的全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确，各负其责。
②组织强有力的技术力量
爆破作业是我单位长期以来一直常抓不懈的工作，为保证爆破作业的安全和质量，必须重视爆破方案设计。
现场指导由一名爆破高级工程师和二名爆破工程师负责。
对每次爆破效果进行认真分析，核算成本，总结经验，不断完善。
③建立严格的爆破设计审批制度
爆破规划、爆破设计必须经过主管部门组织专家审查，并征得监理和当地公安机关的同意，方可实施。
④投入技术熟练、素质高的爆破施工人员。我们有一支经过专门训练、长期从事爆破施工专业化施工队伍，队伍精干、人员素质高。
⑤建立严格的爆炸品管理制度
在爆炸品运输、储存、使用过程中，严格按照《爆破安全规程》中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品管理严格按照专人保管、专人领取和专人登记的制度执行。















    1.1.9.7  浆砌片石施工工艺









文字说明：
浆砌片石施工包括浆砌片石衡重式路堤墙、浆砌片石拱形骨架、浆砌片石护坡、排水沟、边沟、截水沟等。
⑴材料的选择：浆砌片石圬工的石料强度必须符合设计要求，要选用色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂缝的硬质石料，石料外表面要经过整修达到规格尺寸基本一致，厚度不小于规范要求。镶面片石选用表面平整光滑尺寸统一者，且边缘厚度不小于15cm。
⑵基础采用人工开挖、整形，基坑采用小型机械夯实后，进行片石砌筑。
⑶浆砌片石采用挤浆法施工。施工时挂线作业，保证大面平顺，沟底平顺，坡度合理。砌筑时砂浆要饱满，强度要满足设计要求。上下层片石砌缝互相错开，距离不小于8cm，杜绝通缝瞎缝等质量通病。
⑷勾缝：采用平缝或凹缝。勾缝前将砌体表面凿毛用水清冼干净，勾缝自上向下进行，勾缝要横平竖直，深浅一致，与岩体牢固结合，并不得有瞎缝、丢缝、裂纹和粘结不牢等现象，不得污染砌体表面。
⑸养生：在初凝后，及时洒水养生不少于14天，养生期间避免碰撞、振动和承重。
    1.1.9.8  衬砌拱护坡施工
(1)衬砌拱护坡应在路堤沉实或夯实后施工，以免因路堤沉降而破坏护坡。
(2)清刷路基填筑边坡超填部分填土，按设计边坡坡率成型，然后夯实使大面平整。
(3)在边坡上进行准确的定位放线，用钢钎在坡面上定位，拉砌筑基准线。设置拱形模架，然后按照拱形模架的尺寸进行挖槽，把槽内的松渣清除干净。
(4)埋置预制混凝土衬砌拱拱圈，要求整齐、顺直、无凹凸不平现象，然后砌筑浆砌片石部分及勾缝，最后进行拱内填土整理平顺喷播草籽。










    1.1.9.9  堑坡预应力锚索施工工艺
预应力锚索防护施工工艺























工艺说明：
⑴孔位放样。
采用全站仪进行孔口位置放样。锚索孔距误差按照设计要求执行，设计无明确要求时，其误差不宜超过100毫米。
预应力锚索的钻孔轴线与设计轴线的偏差角不应大于1度。
⑵钻孔。
钻孔尽可能随着路堑开挖同步进行，以便钻机停置在稳固的地基上，确保实钻孔位及角度满足设计要求。钻孔前钻机就位，根据已放样的孔位，用方向架精确定出锚索方向，调整好钻机位置后固定钻机，安上冲击器和钻头，接好风管开始钻孔，在钻孔过程中要经常校正钻孔方向（每5m一次）。钻孔采用干钻，如出现渗水或塌孔等情况停止钻孔，进行固壁注浆后，再继续钻孔，钻孔达到设计深度后，立即停钻。
锚孔采用MD-50型锚杆钻机成孔，采用跟管钻进法施工，钻孔精度：倾角偏差小于1°，方向偏差小于1°，孔位偏差不大于10cm，其孔径、孔深均不得小于设计值，孔深超钻一般不超过20cm。
⑶清孔。
一个锚孔施钻完成后，用聚乙烯管复核孔深，无误后连接高压风管将孔内钻渣吹净，拔出聚乙烯管并检查合格后用编织物或水泥袋纸将孔口塞好。
⑷锚索制作。
预应力锚索严格按照设计和规范要求制作，使用前应对钢绞线进行除锈和除污垢处理，自由段钢绞线涂抹油脂后再外套PVC管。钢绞线下料时必须采用机械切割，严禁采用电弧切割。钢绞线下料长度根据设计孔深、由锚索的锚固段长度、自由段长度、锚具尺寸和张拉作业长度逐孔分别计算。
制作完成的锚索，应全面进行外观检查，并填写检查记录，按孔号编号挂牌后存放。锚索应堆放在干燥、通风的支架上，分层平铺，不得叠压，支架支点间距不大于2m。锚索制作和堆放均在设有棚护结构的场地内进行。
锚索在水平运输中，各支点间距不得大于2m，车辆转变半径不宜过小，以不改变锚索结构为限。垂直运输时，除主吊点外，其它吊点应能在锚索入孔前快速、安全脱钩。运输、吊装过程中，应细心操作，不得损伤锚索及其防护层。
⑸安装锚索。
安装锚索时，必须保护好注浆管，防止扭压、折曲或拉断。
本合同段预应力锚索的设计长度为14~24m，制成后的单根重量约为90~150kg，完全可以采用人工安装。锚索入孔前，应清除孔内及孔口周围杂物，并对锚索孔号牌和孔号、孔深和锚索长度进行核对，确认无误后方可进行锚索的安装。注浆管与锚索同时安装。
⑹地基梁浇筑。
竖向地基梁采用现浇法施工，待其所在的竖排各孔均安装完锚索后，支立模板进行浇筑。支模时，要严格按照设计和规范要求的精度固定好各孔孔口段的Φ80PVC套管和锚具位置，并严格调整二者轴线与孔道中心线一致。安装锚具时，应将钢绞线和注浆管分别穿入锚具的锚孔和注浆孔中，并确保钢绞线不发生缠绕和扭曲。承压垫板与地梁同时支模、一次浇筑，应注意其承压面应与锚索轴线垂直。模板及套管、锚具等经检查满足要求后即可进行混凝土浇筑。
因地基梁为竖向设置，故其模板设计成倒置的槽形，并一次支立到顶。为便于浇筑混凝土作业，在地基梁的两个侧面每隔3m左右对应设置两个活动“窗口”，一个用于灌入混凝土，一个用于振捣。
地基梁施工的其它要求与一般结构混凝土施工相同，此处不再赘述。
⑺锚固段注浆。
当地基梁拆模以后，即可进行锚固段注浆。注浆浆液严格按照设计配合比采用灰浆搅拌机拌制，并用注浆泵注浆。采用孔底注浆法注浆，注浆压力≥ 0.3MPa，保证砂浆饱满密实。
注浆施工时，注浆管应插至距孔底50—100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。
⑻预应力张拉。
锚索张拉前应对张拉设备进行检定，锚索张拉严格按规定程序进行，在编排张拉程序时，应考虑邻近锚索张拉时的相互影响。
锚索张拉时，应在地基梁和孔内锚固段砂浆达到设计强度100%才能进行张拉。预应力张拉分两次进行，第一次张拉分五个级别，前四级为设计拉力的25%、50%、75%、100%，分别持荷5min，最后一级为设计拉力的105%，持荷30min；第二次张拉为补偿张拉，一般在第一次张拉一个星期后进行。
⑼自由段注浆。
锚索张拉锁定后立即进行封孔灌浆，注浆管从预留孔道插入，采用低压注浆，压力为0.1~0.2MPa。
⑽封锚。
自由段注浆完成后，即可进行封锚。封锚混凝土采用按设计尺寸制作的定型模板浇筑。
    1.1.9.10  窗式护面墙及网格护坡施工
(1)人工清理路堑边坡，按设计边坡坡率成型 ，坡面要清除干净，不可有树桩、有机质或废物。
(2)在边坡上测量放置窗体形状模架(网格则用拉线法形成网格)，然后进行挖槽，槽内的松渣要清除干净。
(3)按设计尺寸进行浆砌片石的施工，砂浆要饱满不可有空洞，然后进行护面墙勾缝(骨架抹面)工作，最后填土整理平顺， 窗体内拉伸网植草(网格内植草)
    1.1.9.11  路基排水系统施工工艺
路基排水系统由排水沟、边沟、截水沟、急流槽及天然河沟等组成。在路基主体施工的过程中，及时进行排水工程的施工，并逐步完善为规范、有效的排水系统，以利于收集地表水及边坡渗水，防止冲刷边坡，保证路基边（堑）坡的稳定。
⑴填方路段，排水沟在路基填筑前施工，以便加快路基基底表土的排水固结作用，并可防止路基土侵入农田；挖方路段施工时，同时开挖截水沟（需要设的地段），以防止山坡上的雨水冲刷边坡。
⑵路基排水施工，严格按照设计断面放样、开挖和砌筑，防止超欠挖，对超挖部分一定要回填夯实，防止受雨水冲刷而破坏。
⑶排水工程要满足纵、横向排水的要求。在砌筑前，将沟底和沟壁夯实整平。
⑷浆砌水沟的边坡做到平整、直顺或圆顺、稳定。水泥砂浆砌筑水沟做到砌缝均匀、砂浆饱满、勾缝平顺密实、沟底平顺，并按设计要求设置水沟纵坡，不允许沟底有积水。其它沟、渠的开挖，都要排水畅通，不得冲刷和污染农田。
⑸排水设施按设计要求与桥涵排水、水利设施、天然河沟等泄水系统相顺接。严禁临时边沟出口设在填方或弃土场的坡脚处，给路基稳定造成隐患。
⑹每隔10～15m设置伸缩缝和沉降缝。